中船重工集團(tuán)在北方地區(qū)的六家大型船廠(chǎng)——大連船舶重工和天津新港船舶重工、渤海船舶重工和山海關(guān)船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工或?qū)�兩兩配�?duì)，打造超強(qiáng)“兄弟連”。胡問(wèn)鳴執(zhí)掌下的中船重工集團(tuán)新一輪企業(yè)兼并重組拉開(kāi)序幕。

　　據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，中船重工在北方的造船廠(chǎng)將合并重組，由三家大型船企配對(duì)三家規(guī)模相對(duì)較小船企。

　　消息稱(chēng)，中國(guó)政府一項(xiàng)整合提案征詢(xún)業(yè)界的意見(jiàn)，該提案的目的是簡(jiǎn)化中船重工集團(tuán)北方地區(qū)船廠(chǎng)的管理和生產(chǎn)，并且使它們更加專(zhuān)業(yè)化。6家船廠(chǎng)將根據(jù)市場(chǎng)和管理被組成三對(duì)，每家船廠(chǎng)維持一定程度的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但其中一家船廠(chǎng)擔(dān)任“大哥”角色，掌握決定權(quán)。

　　按照該方案，山海關(guān)船舶重工將成為渤海船舶重工子公司，天津新港船舶重工成為大連船舶重工子公司，而青島北海船舶重工將成為青島武船重工的子公司。

　　關(guān)于青島北海船舶重工與青島武船重工的合并，其實(shí)早在去年年底業(yè)界就已經(jīng)有傳聞。

　　消息稱(chēng)促成這一合并計(jì)劃的是剛從中船集團(tuán)調(diào)任中船重工任董事長(zhǎng)的胡問(wèn)鳴，此前他在中船集團(tuán)執(zhí)掌的3年間，曾“主持”過(guò)一系列船廠(chǎng)兼并項(xiàng)目，包括一系列船廠(chǎng)被集體并入上市公司廣船國(guó)際，外高橋造船收購(gòu)江南長(zhǎng)興重工、滬東中華收購(gòu)上海船廠(chǎng)以及江南長(zhǎng)興造船等。因此，胡問(wèn)鳴可能會(huì)繼續(xù)推行他在中船集團(tuán)的政策，著手對(duì)中船重工船廠(chǎng)兼并重組。

　　按照船型專(zhuān)業(yè)分工

　　根據(jù)重組方案，重組后的六家船廠(chǎng)在生產(chǎn)方面將有所側(cè)重，其中渤海船舶重工主要建造suezmax型和MR2型油輪以及newcastlemax型散貨船，大連船舶重工將建造好望角型散貨船、大型集裝箱船和VLCC，北海船舶重工建造好望角型散貨船及超大型礦砂船（VLOC），青島武船重工僅建造kamsarmax型散貨船，新港船舶重工建造handysize 和ultramax型散貨船以及集裝箱船為主，山海關(guān)船舶重工將建造handysize型散貨船、水泥運(yùn)輸船以及牲畜運(yùn)輸船。

　　按照該方案，重組后6家船廠(chǎng)的生產(chǎn)會(huì)按照噸位船型變得更加專(zhuān)業(yè)化。

　　有專(zhuān)家表示，以上列出的船型清單已反映出各家船廠(chǎng)的強(qiáng)項(xiàng)。不過(guò)，業(yè)內(nèi)經(jīng)紀(jì)人對(duì)該計(jì)劃的可行性持有不同意見(jiàn)，一些人認(rèn)為計(jì)劃可以提高效率并消除內(nèi)部的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但是在市場(chǎng)低迷很難接到訂單的時(shí)候，專(zhuān)業(yè)化的分工顯然不太實(shí)際。他們認(rèn)為，重組給船廠(chǎng)帶來(lái)的商業(yè)上的靈活度過(guò)少，影響船廠(chǎng)抓住機(jī)會(huì)利用船塢空檔建造其他船型。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，盡管重組合并不能減少造船產(chǎn)能，但總是正面趨勢(shì)，因?yàn)檫@么做能在船廠(chǎng)數(shù)量減少規(guī)模不變的情況下，讓船廠(chǎng)變得更加專(zhuān)業(yè)高效。

　　胡問(wèn)鳴“分板塊”改革思路　　

　　在胡問(wèn)鳴出任中船重工董事長(zhǎng)后，一如其在中船集團(tuán)打造“中船防務(wù)”的思路，中船重工資本運(yùn)作方面的思路發(fā)生變化，“分板塊”的思路成為未來(lái)的改革方向。而將“風(fēng)帆動(dòng)力”打造成為中船重工動(dòng)力資產(chǎn)業(yè)務(wù)平臺(tái)“中國(guó)動(dòng)力”，就是胡問(wèn)鳴上任中船重工集團(tuán)后的又一資本運(yùn)作的杰作。

　　按照胡問(wèn)鳴的思路，集團(tuán)任何一個(gè)板塊都是一個(gè)行業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)，其市場(chǎng)都是面向全世界、全行業(yè)的，都可以“獨(dú)擋一面”，如果不分專(zhuān)業(yè)全放在一個(gè)資本平臺(tái)里面，別人會(huì)誤以為其他板塊只是為這個(gè)平臺(tái)所屬的艦船或海洋裝備配套，市場(chǎng)空間將會(huì)變得狹小、產(chǎn)業(yè)就難以做強(qiáng)做優(yōu)做大。而通過(guò)專(zhuān)業(yè)板塊劃分，分散在集團(tuán)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)分別整合上市，將催生巨大的市場(chǎng)空間。

　　兼并重組目前已經(jīng)成為央企的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)政策，尤其是在國(guó)有航運(yùn)公司與船廠(chǎng)之間。目前看來(lái)，此次6大船廠(chǎng)按照專(zhuān)業(yè)類(lèi)型合并重組方案，從某種意義上說(shuō)依然是胡問(wèn)鳴“分板塊”改革的思路，因此雖在意料之外，卻也在情理之中。對(duì)于胡問(wèn)鳴而言，沒(méi)有船舶行業(yè)背景反而是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，可以放開(kāi)手腳。相對(duì)于此前已經(jīng)在中船集團(tuán)實(shí)施的一系列成功政策，如今合并重組北船旗下船廠(chǎng)也只是又一次重復(fù)而已。
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